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            催化汽油抽提加氫組合脫硫及選擇性降烯技術(EH-DSO)

            【概要描述】催化汽油富烯高硫,采用傳統的選擇性加氫技術脫硫時,難免會造成烯烴飽和及辛烷值損失。我公司在深入研究催化汽油烴組成和硫形態分布規律的基礎上,率先提出了抽提加氫組合脫硫的工藝思路,并且成功開發了第一套工業化應用裝置。該技術無論是投資、能耗、氫耗及辛烷值損失,各方面都優于傳統的選擇性加氫技術;催化汽油的硫含量越高,優勢就越顯著。該技術通過了技術鑒定,達到世界先進水平,榮獲石油石化行業技術發明一等獎和國家技術發明二等獎;目前的應用業績已經達到15套。該技術已經走出了國門,已被馬來西亞殼牌煉油公司所選用,并與美國科氏集團英威達先進技術公司達成了海外推廣合作協議,墨西哥、阿根廷、澳大利亞等多個項目正在運作中。??對非乙醇汽油生產企業,將催化汽油分割成輕中重組分,輕組分脫硫后經醚化降烯烴,中餾分抽提脫硫防止烯烴加氫飽和造成辛烷值過量損失,剩余的重組分去選擇性加氫;將催化汽油硫含量降低到10ppm以下,烯烴降低8個百分點時(包括醚化降烯),全餾分汽油的辛烷值損失將在1.0以內,滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。??沒有醚化降烯的乙醇汽油生產企業,需要特別強調選擇性降烯。將催化汽油分割成輕中重組分,中組分實施抽提脫硫,并用輕組分實施反萃取,將汽油餾分中加氫飽和后RON損失小的環烯烴、小分子異構烯和芳烴及硫化物一起抽出,送去與重組分一起實施加氫脫硫降烯。催化汽油需加氫脫硫的比例從80~100%降低到40%左右,將催化汽油硫含量降低到10ppm以下,烯烴降低8個百分點時,全餾分汽油的辛烷值損失將在1.5以內,滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。??我公司的抽提加氫組合脫硫技術順利應有了三套之后,其他公司推出了與我公司相似的抽提加氫組合脫硫技術。所不同的是,我公司抽提采用液液萃取的方法,而其他公司采用萃取蒸餾。實事證明:??相同規模下,采用液液抽提或萃取蒸餾的投資及占地相近;??萃取蒸餾較液液萃取能耗高三分之一;??萃取蒸餾沒有選擇性降烯功能,對于有降烯需要的,辛烷值損失會偏大;??萃取蒸餾脫硫高度依賴預加氫對小分子硫醇轉化的可靠性,例如,??迫鹆植捎肎TC萃取蒸餾脫硫,運行中預加氫催化劑性能變差,導致輕汽油硫含量高,被迫加大了加氫比例,導致辛烷值損失大幅增加;預加氫性能變差的情況同樣也在亞通發生,亞通采用我公司液液脫硫,亞通將輕汽油壓入中汽油,輕中汽油抽提脫硫后仍然小于10ppm,沒有造成辛烷值損失增加??傊?,無論是在適應性還是經濟性,我公司的技術都優于萃取蒸餾脫硫。

            催化汽油抽提加氫組合脫硫及選擇性降烯技術(EH-DSO)

            【概要描述】催化汽油富烯高硫,采用傳統的選擇性加氫技術脫硫時,難免會造成烯烴飽和及辛烷值損失。我公司在深入研究催化汽油烴組成和硫形態分布規律的基礎上,率先提出了抽提加氫組合脫硫的工藝思路,并且成功開發了第一套工業化應用裝置。該技術無論是投資、能耗、氫耗及辛烷值損失,各方面都優于傳統的選擇性加氫技術;催化汽油的硫含量越高,優勢就越顯著。該技術通過了技術鑒定,達到世界先進水平,榮獲石油石化行業技術發明一等獎和國家技術發明二等獎;目前的應用業績已經達到15套。該技術已經走出了國門,已被馬來西亞殼牌煉油公司所選用,并與美國科氏集團英威達先進技術公司達成了海外推廣合作協議,墨西哥、阿根廷、澳大利亞等多個項目正在運作中。??對非乙醇汽油生產企業,將催化汽油分割成輕中重組分,輕組分脫硫后經醚化降烯烴,中餾分抽提脫硫防止烯烴加氫飽和造成辛烷值過量損失,剩余的重組分去選擇性加氫;將催化汽油硫含量降低到10ppm以下,烯烴降低8個百分點時(包括醚化降烯),全餾分汽油的辛烷值損失將在1.0以內,滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。??沒有醚化降烯的乙醇汽油生產企業,需要特別強調選擇性降烯。將催化汽油分割成輕中重組分,中組分實施抽提脫硫,并用輕組分實施反萃取,將汽油餾分中加氫飽和后RON損失小的環烯烴、小分子異構烯和芳烴及硫化物一起抽出,送去與重組分一起實施加氫脫硫降烯。催化汽油需加氫脫硫的比例從80~100%降低到40%左右,將催化汽油硫含量降低到10ppm以下,烯烴降低8個百分點時,全餾分汽油的辛烷值損失將在1.5以內,滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。??我公司的抽提加氫組合脫硫技術順利應有了三套之后,其他公司推出了與我公司相似的抽提加氫組合脫硫技術。所不同的是,我公司抽提采用液液萃取的方法,而其他公司采用萃取蒸餾。實事證明:??相同規模下,采用液液抽提或萃取蒸餾的投資及占地相近;??萃取蒸餾較液液萃取能耗高三分之一;??萃取蒸餾沒有選擇性降烯功能,對于有降烯需要的,辛烷值損失會偏大;??萃取蒸餾脫硫高度依賴預加氫對小分子硫醇轉化的可靠性,例如,??迫鹆植捎肎TC萃取蒸餾脫硫,運行中預加氫催化劑性能變差,導致輕汽油硫含量高,被迫加大了加氫比例,導致辛烷值損失大幅增加;預加氫性能變差的情況同樣也在亞通發生,亞通采用我公司液液脫硫,亞通將輕汽油壓入中汽油,輕中汽油抽提脫硫后仍然小于10ppm,沒有造成辛烷值損失增加??傊?,無論是在適應性還是經濟性,我公司的技術都優于萃取蒸餾脫硫。

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            催化汽油富烯高硫,采用傳統的選擇性加氫技術脫硫時,難免會造成烯烴飽和及辛烷值損失。我公司在深入研究催化汽油烴組成和硫形態分布規律的基礎上,率先提出了抽提加氫組合脫硫的工藝思路,并且成功開發了第一套工業化應用裝置。該技術無論是投資、能耗、氫耗及辛烷值損失,各方面都優于傳統的選擇性加氫技術;催化汽油的硫含量越高,優勢就越顯著。該技術通過了技術鑒定,達到世界先進水平,榮獲石油石化行業技術發明一等獎和國家技術發明二等獎;目前的應用業績已經達到15套。該技術已經走出了國門,已被馬來西亞殼牌煉油公司所選用,并與美國科氏集團英威達先進技術公司達成了海外推廣合作協議,墨西哥、阿根廷、澳大利亞等多個項目正在運作中。

            對非乙醇汽油生產企業,將催化汽油分割成輕中重組分,輕組分脫硫后經醚化降烯烴,中餾分抽提脫硫防止烯烴加氫飽和造成辛烷值過量損失,剩余的重組分去選擇性加氫;將催化汽油硫含量降低到10ppm以下,烯烴降低8個百分點時(包括醚化降烯),全餾分汽油的辛烷值損失將在1.0以內,滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。

            沒有醚化降烯的乙醇汽油生產企業,需要特別強調選擇性降烯。將催化汽油分割成輕中重組分,中組分實施抽提脫硫,并用輕組分實施反萃取,將汽油餾分中加氫飽和后RON損失小的環烯烴、小分子異構烯和芳烴及硫化物一起抽出,送去與重組分一起實施加氫脫硫降烯。催化汽油需加氫脫硫的比例從80~100%降低到40%左右,將催化汽油硫含量降低到10ppm以下,烯烴降低8個百分點時,全餾分汽油的辛烷值損失將在1.5以內,滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。

            我公司的抽提加氫組合脫硫技術順利應有了三套之后,其他公司推出了與我公司相似的抽提加氫組合脫硫技術。所不同的是,我公司抽提采用液液萃取的方法,而其他公司采用萃取蒸餾。實事證明:

            相同規模下,采用液液抽提或萃取蒸餾的投資及占地相近;

            萃取蒸餾較液液萃取能耗高三分之一;

            萃取蒸餾沒有選擇性降烯功能,對于有降烯需要的,辛烷值損失會偏大;

            萃取蒸餾脫硫高度依賴預加氫對小分子硫醇轉化的可靠性,例如,??迫鹆植捎肎TC萃取蒸餾脫硫,運行中預加氫催化劑性能變差,導致輕汽油硫含量高,被迫加大了加氫比例,導致辛烷值損失大幅增加;預加氫性能變差的情況同樣也在亞通發生,亞通采用我公司液液脫硫,亞通將輕汽油壓入中汽油,輕中汽油抽提脫硫后仍然小于10ppm,沒有造成辛烷值損失增加。

            總之,無論是在適應性還是經濟性,我公司的技術都優于萃取蒸餾脫硫。

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            在多年積累的研究數據、豐富的工業應用業績與經驗基礎上,堅持不斷推出新技術和新產品;在國內石油產品脫硫精制領域建立了豐碩的工業業績,尤其在煉廠氣脫硫、汽油和液化氣脫硫醇、MTBE和催化汽油脫硫等技術領域,技術處于較高水平。

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